扭矩實(shí)驗(yàn)使用中砝碼刮碰的分析與處理
扭矩;是動(dòng)力機(jī)械的關(guān)鍵特征參數(shù)，也是-切旋轉(zhuǎn)設(shè)備的主要性能指標(biāo)，到船舶、飛機(jī)、 航天器、雷達(dá)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)車，小到電器開(kāi)關(guān)、汽車馬達(dá)，甚至微陀螺、微機(jī)械，無(wú)不存在扭矩這個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，也都離不開(kāi)扭矩的計(jì)量，特別是科學(xué)技術(shù)發(fā)展到今天，扭矩的計(jì)量從實(shí)驗(yàn)室發(fā)展到了工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，成為流水線上的控制參數(shù)和數(shù)字化工具，拓寬了扭矩計(jì)量的應(yīng)用領(lǐng)域。它已經(jīng)成為世界各民經(jīng)濟(jì)的個(gè)重要的力學(xué)參數(shù)，它的興起和迅速發(fā)展已經(jīng)證明了他的存和作用，在專業(yè)上已形成自身的專業(yè)體系。
而作為扭矩參數(shù)量傳和溯源的重要計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)扭矩標(biāo)準(zhǔn)裝置是家各級(jí)計(jì)量技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)、計(jì)量測(cè)試研究中心、計(jì)量站以及科研院所、扭矩傳感器生產(chǎn)廠家等用以復(fù)現(xiàn)扭矩量值參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)裝置,它代表著我扭矩參數(shù)的計(jì)量發(fā)展水平。其主要是用來(lái)校準(zhǔn)或檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)扭矩計(jì)、扭矩傳感器或其它扭矩測(cè)試設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)裝置，也可做材料或部件的扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)叫。
扭矩實(shí)驗(yàn)使用中砝碼刮碰的原因 分析
扭矩標(biāo)準(zhǔn)裝置在使用過(guò)程中( 或檢定過(guò)程中)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有緩慢掉數(shù)字的情況時(shí),-般判斷是砝碼有刮碰，原因會(huì)有以下幾點(diǎn): 1)砝碼的行程不夠,下塊砝碼的定位凸臺(tái)和上塊砝碼的定位槽在杠桿的調(diào)平過(guò)程中產(chǎn)生刮碰; 2)吊桿和砝碼的對(duì)中不好，當(dāng)?shù)跗痦来a時(shí)，砝碼相互錯(cuò)位引起刮碰; 3)砝碼托盤不水平，當(dāng)?shù)跗痦来a時(shí)，上下砝碼有刮碰; 4)吊掛扭擺產(chǎn)生和動(dòng)橫梁之間的刮碰。
4.2處理措施 針對(duì)_上述幾種情況分別闡述相應(yīng)的處理措施: 1)加工3到5個(gè)等高的砝碼行程調(diào)整墊塊，利用其調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)裝置兩側(cè)的砝碼行程間距; 2)調(diào)整吊桿和砝碼的相對(duì)位置，使兩者的對(duì)中良好; 3)調(diào)整砝碼托盤的水平; 4)先調(diào)整好吊掛和動(dòng)橫梁之間的相對(duì)位置,吊掛的側(cè)面和動(dòng)橫梁不發(fā)生摩擦。之后將砝碼全部加載并調(diào)平杠桿,然后再卸掉全部砝碼并調(diào)平杠桿。此過(guò)程反復(fù)2~3次。關(guān)于扭矩標(biāo)準(zhǔn)裝置砝碼刮碰的分析和處理，同樣適用于力標(biāo)準(zhǔn)機(jī)的情況.
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